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伴随皮卡“解禁”政策的推行以及乡村市场的发展，皮卡市场的需求将越来越旺盛。正如魏建军所言：“宁可干着等，不能等着干”。“中国车市低谷给我们带来了很多好处，比如技术的进步。实际上我们的技术与外资没有太大差别，甚至像新能源、智能化、主动安全等方面，中国汽车企业是有技术优势的。”魏建军坦言，没有真正的能力，在汽车市场低谷或者危机时刻，就过不去这个坎儿。

不过，记者在采访过程中发现，开展个人汽车贷款的银行并不在多数，许多银行的汽车金融贷款业务主攻方向仍是汽车金融供应链产品。某股份制商业银行人士就对《证券日报》记者表示，当前还没有针对个人汽车消费信贷的产品，银行主要做的是供应链产品，进行经销商的贷款渗透。

2月下旬，经过前期大量的调查取证，专案组兵分四路，对位于云南省勐海县的茶叶加工厂及在昆明的仓库、实体店开展统一抓捕行动，当场抓获聂某等5名犯罪嫌疑人，现场查获大量假冒知名品牌的贴标、内扉3万余张，及各类散装普洱茶叶共计40余吨。同时，专案组还在其实体店内找到大量网络代发订单。

结合充电台灯相对特殊的使用场景，其内置的电池在高温外部短路项目测试中无论是发生爆炸、起火，还是温度过热，都属于严重风险，一旦在现实生活中发生，极有可能给消费者造成不可挽回的损失。超半数充电台灯电池未标注电池容量高温外部短路考核的是电池的安全性能，电池容量则是衡量电池使用性能的基本指标。所谓电池容量，是指电池存储电量的大小，通常情况下，容量越高，电池的工作时间也就越长。但在调查中发现，一半以上的企业，未在产品或说明书上做任何标注。

►甘肃省电力投资集团有限责任公司：公司原为甘肃省重要的电力投资企业和铁路投资主体，公司由甘肃省国投集团全资持有，实际控制人为甘肃省国资委。16年公司营业收入中86%来自电力板块，其中火电、水电、风电和光伏在电力板块收入的占比分别为47%、39%、10%和4%。截至17年3月末，公司可控装机容量和权益装机容量分别为471.37万千瓦和647.27万千瓦。2016年公司发电量为133.55亿千瓦时，占全省发电量的11.81%。政府通过财政拨款等方式支持公司铁路建设，2016年公司收到甘肃省财政厅拨付的铁路建设资金30亿元。（1）根据甘肃省政府、甘肃省国资委文件，甘电投正在推进全资子公司甘肃投资集团铁路有限责任公司重组相关事宜。重组后，甘电投不再代政府履行铁路项目出资人职责及负责管理铁路项目建设专项资本金，但甘电投拥有的铁路公司存量资本由其继续持有，后续需注入的增量资本由甘肃省国资委持有，重组后的铁路公司作为甘肃控股铁路项目建设主体履行铁路出资人代表职责，并更名为甘肃铁路投资集团有限公司，重组后铁路公司的注册资本将由100亿元增加至300亿元，甘肃省国资委占比60%，甘电投占比40%，甘电投对铁路公司将由控股变为参股，不再纳入合并报表范围内。目前，该事项已取得甘肃省政府和甘肃省国资委批复，正在开展清产核资审计及相关投资协议签署工作。（2）截至16年末，甘电投资产总额为728.52亿元，负债总额为379.27亿元；同期，铁路公司资产总额为226.23亿元，负债总额为27.02亿元，分别占甘电投的31.05%和7.12%。16年甘电投实现净利润-10.11亿元，铁路公司实现净利润-0.32亿元。截至17年9月末，甘电投资产总额为795.52亿元，负债总额为415.26亿元；17年前三季度甘电投实现营业收入30.14亿元，净利润0.78亿元。大公对此表示关注。

针对草案中涉及的六项专项附加内容，包信和委员提出了疑问：比如，教育扣税，到底是义务教育还是包括商业化教育，送子女到国外去，是不是也可以扣？基于这一含糊不清的扣除标准，他建议适时公布专项扣除细则，“这样才能较好地贯彻实施，不打折扣。”郑功成委员亦表示认同。“强调专项扣除必须有法可依。”郑功成表示，当2019年1月1日个税法正式实施时，专项扣除细则也应同时出台，“不能让得民心的举措变成空头支票。”