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隆众资讯分析师徐雯雯表示，本轮调价后，全国大多数地区车用柴油价格6.2元/升左右，92#汽油零售限价在6.5-6.7元/升，私家车主和物流企业成本小幅增加。“以油箱容量50L的普通私家车计算，车主们加满一箱油将多花4元左右；满载50吨的大型物流运输车辆平均每行驶一千公里，燃油费用增加36元左右。”

（九）积极推动地方各类股权融资规范发展。积极培育投资于民营科创企业的天使投资、风险投资等早期投资力量，抓紧完善进一步支持创投基金发展的税收政策。规范发展区域性股权市场，构建多元融资、多层细分的股权融资市场。鼓励地方政府大力开展民营企业股权融资辅导培训。

巴西本来禁止使用孟山都的转基因豆种。那时孟山都一边游说巴西政府放弃对转基因豆种的限制，另一方面对巴西豆农种植从阿根廷走私进来的转基因豆种采取睁只眼闭只眼的策略。两个原因迫使巴西政府后来放弃了对转基因大豆的禁令。一个原因是，种植走私转基因大豆的豆农越来越多。到2000年，巴西南部已有20%~40%的大豆是转基因大豆。另一个原因是，日益扩大的中国市场对巴西具有强大的吸引力。当中国希望巴西对出口到中国的大豆进行非转基因认证时，巴西政府只能拿出孟山都的说法，“没有证据显示转基因大豆对健康构成威胁”。中国政府接受这个说法后，巴西政府也顺势于2002年批准让豆农有条件地种植转基因大豆：他们不能买卖转基因豆种，但可以使用自己上一季的收获作为种子。目前，巴西生产的大豆85%都是转基因大豆。一旦转基因豆种合法化了，孟山都就站出来收费了。它与两大跨国粮商嘉吉与ADM达成协议：在收购大豆时，粮商会检验它们是否属于“抗农达”品种。如果是，它们将向豆农收取每吨7美元的专利费，收入与孟山都五五分成。不满的巴西豆农为此一直在与孟山都打官司，但专利费还得交。由于巴西是世界上第二大大豆生产国，并增长迅速，孟山都期待从中获得巨大利润。

52、双方重申加强在环境和气候友好出行以及交通数字化等领域的合作。应继续推进在绿色物流、航运业环境保护和替代动力技术、电动汽车和交通与燃料战略等合作领域的交流。双方一致认为，2018年5月14日在北京举行的中德第七届绿色物流会议对该领域合作作出了重要贡献。在国际民航组织、国际海事组织等国际机构中，双方将继续就航空、海运领域应对气候变化措施开展交流，并继续致力于从2020年起有效实施和监测全球船用燃料油含硫量限制。

早在2017年，威海乳山政府部门就提出要妥善处理银滩历史遗留问题，但显然，消化烂尾楼、盘活市场，不是一朝一夕就能实现。除了入住率低、配套不够完善这些一眼能看得到的问题，这些低价或零团费旅游看房团，还有更值得消费者当心的陷阱：项目的用地、规划、房屋产权等都可能存在问题。

04四、资本介入的影响——谁受益？谁受损？在几大跨国资本几乎垄断了大豆产供销链条所有环节的情况下，受益方毫无疑问是像孟山都和ABCD这样的大公司。千百年来，农民都是在收获后储存一部分作为来年使用的种子。那时，豆种的价格往往比一般大豆的价格高不了多少。在1980年的美国市场，前者是后者的一倍左右，约为12美元一蒲式耳。到1995年，即大规模推广转基因大豆的前夜，两者的价格稍微有点变化，豆种13.6美元一蒲式耳，不过两者的差距基本上维持不变。